交通运输部转发的上海航运交易所“6月份中国出口集装箱运输市场分析报告”指出北美市场运价急涨。由于北美地区市场运输需求回升。同时，航商的停航运力规模虽略有下降，但市场总体供需关系依然较为良好，上海港周平均舱位利用率始终保持在95%以上，并时有爆舱现象。由于舱位较为紧张，航商自月初起执行了多轮上涨计划，即期市场运价快速攀升。上海出口集装箱运价指数美西、美东航线运价月内累计涨幅分别达到28.4%和20.9%。6月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为752.49点、917.04点，分别较上月平均上涨3.1%、下跌1.4%。

航运联盟运力的大幅裁撤、太平船务的退出，以及市场货量好于预期，带动北美航线市场异常火爆，4月中旬后舱位十分紧张，尤其是美西航线，市场频繁出现一舱难求的情况。2020年上半年，美东航线指数平均值为978.7点，环比上涨9.1%，同比上涨2.8%；美西航线指数平均值为1047.2点，环比上涨18.8%，同比上涨7.8%。截至6月底，美西航线运价水平已达2012年以来的最高值，美东航线运价水平也是两年以来的最高值。

5月开始，中外船公司把宁波到美国西岸的价格从标准的1300美元一个高柜重箱逐步提升到3000美元，宁波到美国东岸的价格从标准的3000美元提升到4850美元。6月开始一直维持这个价格。船公司最新通知8月将进一步上调价格，且订舱要提前20多天。即使订舱成功，也存在被甩仓的可能。

涨价导致跨境电商要为每个货柜多支付1万多元。虽然有些外贸企业做“FOB条款”，由客户付运费，但运费的上涨将导致客户减少订单，推迟出货，取消订单。外贸企业急切希望船公司合理涨价。